亚星正网博彩平台注册送免费游戏（www.crowngoldbettingzonezone.com）皇冠源码据知情人士透露，皇马队内最近爆出一则猛料：球队前锋贝尔正计划退出足坛，专心经营自己的高尔夫球场。这个消息引起了球迷们的热议，有人认为这是他想逃避一直以来对自己的质疑，也有人认为他已经做好了退役的打算，让人不禁想起另一位早早告别足坛的英国球星贝克汉姆。

投资超10亿元，坐褥电驱系统总成葡京娱乐龙虎斗，照旧3年来在华开工的第三家电驱系统工场。而这一系列布局的主角，是咱们既纯熟又生疏的采埃孚。

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毫无疑问，中国车市正在引颈天下的新动力汽车行业。对大大量东说念主而言，最直不雅的感受，等于诸如比亚迪、长安等传统中国品牌车企的连忙转型，与“蔚小理”等新势力车企的连忙崛起。不外，除了在聚光灯下的主机厂，关于汽车行业而言，其背后的供应链似乎有着更强的“冰山效应”。奉陪着中国车市在天下新动力市蚁集，既饰演创新者，又饰演最大消耗市集的双重脚色身份。诸如采埃孚这么的外资供应商大佬，也启动了积极圈地。

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从变速箱到电驱系统，采埃孚们“死磕”中国车市

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与“侧目”在幕后的印象不同，采埃孚是弘大国内车友都十分纯熟的汽车供应商品牌了。这倒不单是是因为其过硬的家具，还有它来得确乎比较早。早在上（丨）80年代初期，采埃孚就成绩了来自中国的变速箱供销契约。而在上世纪90年代，采埃孚就在中国立足原土开辟了首家坐褥企业。21世纪初，采埃孚更是在杭州开辟了坐褥变速箱的独资工场。不错说，采埃孚险些邻接了创新开发以来，国内汽车行业的发展历程。因此，不雅察采埃孚的动向，关于询查其它外资汽车供应商而言，具有很强的参考价值。

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采埃孚最为车友们熟知的身份，当属其在汽车变速箱界限的地位。其实回看采埃孚在国内的发展史，采埃孚与中国市集的结缘等于变速箱的出进口业务。得益于另一家相通深耕国内车市的豪华品牌良马汽车，以及良马与采埃孚之间的告捷合营，采埃孚旗下的纵置8AT变速箱成为其最具有代表性的拳头家具之一。诚然，采埃孚并不唯有在乘用车以及商用车界限诞生的变速箱“护城河”。诸如底盘悬架、减振器、转向系统等方面，采埃孚也都有着很高的造诣。但追思下来葡京娱乐龙虎斗，与大大量传统汽车供应商一样。采埃孚与它们总共，在中国市集走过了数十年的“单向输出”期间。在这个阶段，国内车市基本饰演学习、继承，甚而只需要单向收受的脚色即可。

而在天下主流车市开启转型新动力赛说念的轮换之后，诸如采埃孚等深耕中国车市的汽车供应商企业，即迎来了转舵的挑战，也得回了进一步深度绑定中国车市的机遇。于是咱们就看到了，采埃孚自2021年启动，依然在国内开工了三家电驱系统工场，这种不寻常的发展速率。以新动力车在国内高速发展近十年后的推崇来看，采埃孚在国内的职工数以及销售额占天下市集的比例，比较十年前，基本都已毕了翻倍，甚而更高的增长推崇。但聊到这里，照旧不得不问一句，即便关于采埃孚这么的巨头需要已毕转型，那为何非得“死磕”中国车市呢？

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从学习时刻到为其买单，惟有中国市集作念得到？

领先照旧与燃油车期间访佛，中国车市的体量在这里。不外区别也照旧有，皇冠app除了全体汽车销量占据天下头把交椅的位置，在新动力车的浸透率方面，中国车市还有着叠buff的后果。阐发中汽协发布的本年5月份国内新动力车产销数据，两栏数据都异常了70万辆，且同比增速诀别为53%与60.2%，市集占有率更是冲突30%。具体到采埃孚来说，四肢乘用车界限，主要掩饰中高端市集的供应体系，良马、奥迪等豪华品牌一直是它的主要客户。据悉，此次开建的电驱工场，亦然重心为了配合奥迪接下来关系PPE平台坐褥配套家具。而良马的新动力家具，也如同燃油期间与ZF 8AT的搭配访佛，采埃孚依旧是它的主要搭档。而中国市集关于良马、奥迪等品牌的迫切性，不言而谕。

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总之，不管有什么时刻，也得随着市集来，至少地方的市集要有饱胀的后劲吃得下才行。诚然，这不是说时刻不迫切。更不是随着嗅觉走，合计换新动力赛说念了，诸如采埃孚等传统汽车供应商的先发上风也因此丧失了。仍然以采埃孚为例，其实咱们不错发现，即等于在新动力界限，只须时刻照旧围绕打造更好的汽车家具，那么那时刻发展依旧是有传承、有延迟，也就是所谓“有迹可循”的。

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比如说采埃孚经典的纵置8AT变速箱，在新动力的趋势下，也稳健期间地集成了P2电机。以此不错兼容ISG电机的48V轻混，以及P2插混等场景的讹诈。甚而在以硬派越野著称的PHEV车型身上，这套“带电”的纵置8AT依旧展现了极强的人命力。此外，在眼神更长久的电气化、智能化界限，采埃孚也专注在线控转向、空气悬架、800V碳化硅平台等时刻阶梯上的布局。甚而还有包括重型商用车的集成式、模块化电驱动系统的研发等等。

不外时于本日，采埃孚等供应商大佬在中国市局势临的局势依然与十几年前皆备不同。彼时，不要说中国车企与供应商，即使放眼天下，也鲜有大略在时刻与配合度上与ZF 8AT一较上下的家具。然则现如今采埃孚发力的诸多表情中，有许多依然是与国内车企、供应商互有攻守，甚而饰演追逐者脚色的存在。比如前边说到的800V碳化硅平台，采埃孚此前瞻望要在2025年推出，而国内诸如小鹏等车企，依然将800V碳化硅架构量产上马。诚然，时刻本人，不仅以电压水平或其它单一指数四肢评价圭臬。但很领路，中国车企以及背后的产业链水平，依然不再是以前抱着札记本在黑板底下作念札记的学弟学妹了。

其实不管是外资车企照旧供应商，来中国市集赢利是毫无疑问的预备。只不外，比较早期单纯输出式的赢利形式。当今也渐渐滚动为愈加深度绑定中国车市，边输出、边学习，在竞争中寻求赛马圈地的契机。从而在互相学习越过的历程中，已毕作念大新动力汽车的市集蛋糕，进而反哺天下其它汽车市集的后果。简而言之，等于从单纯的在中国销售，重叠在中国制造，终末再重叠在中国研发的发展之路。